Nummer 4 lebt – oder: Stromrätsel gelöst

Wir haben unsere Stromanlage weitestgehend auf der Basis von Bauteilen von Victronenergy aufgebaut.

Hierbei haben wir den Anschlußplan vom Fienchen (unserem vorherigen Fahrzeug) zur Hand genommen und ihn entsprechend erweitert.

So haben wir zum Beispiel statt einer LifePo4-Batterie 12V/200AH nun zwei Stück.

Auch haben wir die Stromeingangsseite “etwas” aufgestockt.

So verrichten momentan 4 Solarmodule a 360 WP fleißig ihren Dienst auf dem Dach.

Außerdem haben wir statt eines Landstromladegerätes mit 50A Ladestrom jetzt zwei Geräte von je 30A.

Letztendlich hatten wir auch noch zwei Ladestromwandler Orion 24/12-70, um bei Bedarf auch während der Fahrt Strom generieren zu können.

Zur Generierung von 230V haben wir uns einen Victron Phoenix 3000 Smart zugelegt.

Doch irgendwann – noch ziemlich am Anfang unseres Kabinenausbaus, die Stromanlage war gerade eingebaut – war plötzlich der Strom weg.

Nicht gut. Gar nicht gut. Denn zumindest unser Kühlschrank braucht Strom, sonst schmilzt das Speiseeis im Gefrierfach 🙂

Du weißt schon, was ich meine.

Jedenfalls musste erst einmal eine Notlösung her.

Diese besteht darin, dass die Anschlüsse vom BMS getrennt wurden und die Kabel des mittleren Anschlusses und des rechten Anschlusses mittels einer dicken Schraubverbindung verbunden wurden.

Da saßen wir nun, ohne BMS. Es ging zwar auch ohne, aber die Vorteile eines BMS waren halt nicht vorhanden.

Klare Sache, das BMS musste defekt sein.

Ein kurzer Anruf bei Victronenergy und einige Tage später konnten wir das ersetzte BMS einbauen.

Das hielt dann etwa eine Woche, bevor derselbe Fehler wieder auftrat.

Das gibt´s doch nicht.

Wie wahrscheinlich ist das denn? Zwei Geräte, von denen jeder sagt, dass sie sehr zuverlässig sind, gehen innerhalb kurzer Zeit “in die Dutten”.

Wahrscheinlich schüttelten die Jungs von Victronenergy ihre Köpfe doch tauschten sie auch dieses BMS anstandslos gegen ein neues, mitlerweile das dritte BMS aus, welches wenige Tage später auch eingebaut werden konnte.

Natürlich kontrollierten wir den Schaltplan noch mal, natürlich überprüften wir alle Anschlüsse. Alles scheint okay zu sein.

Doch was war das?

Einen Tag später hieß es wieder “rien ne va plus”, Nichts ging mehr.

Da wir im Umgang mit der Soforthilfe bereits geübt sind, die Schraube und das entsprechende Werkzeug lag noch bereit, dauerte es nur wenige Minuten, bis der Strom – ohne BMS Nr. 3 – wieder lief.

Ich weiß nicht wie, aber irgendwie gelang es Michael von 4Wheel24, die Victron-Leute davon zu überzeugen, dass es noch einmal getauscht werden musste.Vielen Dank für deinen Einsatz und deine Überzeugungskunst!

Erneut machten wir uns noch einmal an die Überprüfung der Anlage. Auch Victron überprüfte anhand des Schaltplanes mit, wie bereits beim BMS 2 und 3,

Man wälzte noch einmal alles Datenblätter und fand “im Kleingedruckten” die Anweisung, dass auf der Eingangsseite galvanisch getrennte DCDC-Wandler (also von der Lichtmaschine zur Stromanlage) eingebaut werden sollten. Das hatten wir nicht, unsere waren nicht galvanisch getrennt. Mist.

Der Not gehorchend, schließlich wollten wir ja irgendwann auch mal eine voll funktionsfähige Anlage haben, orderten wir dann die galvansich getrennten Teile und bauten sie ein.

Auch das BMS Nummer 4 bauten wir fachgerecht ein.

Es hielt …. nur wenige Minuten, dann war wieder “Zappen duster”.

Das ganze eben beschriebene Szenario ereignete sich bis zum Zeitpunkt unserer Abfahrt von 4Wheel24 und wir beschließen, erst einmal ein wenig mentale Ruhe einkehren zu lassen.

Nach einer Zeit des kreativen Nachdenkens wollen wir das Problem wieder in Angriff nehmen.

Glücklicherweise trafen wir uns mit Tobi und Melly von Wildnaturedesire, die uns wärmstens einen Menschen im Bereich Hannover empfehlen, der unser Problem “garantiert lösen können wird”.

Und so riefen wir dann gleich bei Vasco Wippermann an, denn er war dieser Stromfachmann, der uns empfohlen wurde.

Wir schilderten ihm unser Problem und er schaufelte sich irgendwie vor seinem wohlverdienten Urlaub noch einige Stunden frei und besorgte uns auch ein neues BMS, das Gerät Nummer 5.

Vasco baute nach einer ausführlichen Schilderung unseres Problems erst einmal das alte defekte BMS Nummer 4 aus und schloß es auf der Werkbank an eine externe Batterie an.

Das glaub ich jetzt nicht. Es schaltete ganz normal.

Er baute das BMS wieder in die Pearl ein. Nichts ging. Es floss kein Strom.

Wieder raus zur Werkbank….. alles okay, das BMS funktioniert.

Vasco baute das von ihm besorgte BMS Nr. 5 ein und….. nichts passierte. Die Lampen bleiben dunkel.

Nun schließt Vasco Datenkabel der Batterien einzeln an das neue BMS Nr. 5 an.

Batterie 1: Yeah…. alles läuft

Batterie 2: Nope. Nix da

Da aber die Smart-Anzeigen der Batterien die Funktionstüchtigkeit signalisierten, konnte er die Ursache auf die Datenkabel der Batterie 2 eingrenzen.

Und durch die Tatsache, dass die Datenkabel beider Batterien in Reihe geschaltet sind, erhielt das BMS auch keine Daten und konnte deshalb nicht freischalten.

Problem gelöst.

Und dann baute uns Vasco auch noch das zweite 24/12 DCDC Gerät – natürlich galvanisch getrennt – ein.

Allerdings schloß er den Eingang an die rechte Seite des BMS an, nicht mehr an die linke.

 

Vasco Wippermann beim Kanten eines Montagebleches für unseren neuen Victronenergy Orion-Tr Smart Isolated DC-DC Wandler 24/12-30A